號，相信對于北京朋友來說簡直就是煎熬，很多家庭甚至等了三四年，依舊是沒有搖到號。而在網絡上，不斷有北京取消搖號的消息傳來傳去，真假難辨，也有不少人也信以為真了。今天我們就來了解一下北京停止搖號是真的嗎。
北京取消搖號——謠言
對于北京未來取消搖號的傳言，北京市交通委新聞發言人早已澄清，取消搖號一事純屬謠言，未來調控政策還在研究，現在并不會取消搖號。在指標方面，2020年小客車配置指標總量由曾經的2018年15萬個減少到4萬個，其中新能源指標保持6萬不變。
2023年北京不論是燃油車還是新能源車指標都不變，2023年1月1日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2023年北京指標配額情況，按照原定的計劃不變仍然是普通指標3萬個，新能源指標7萬個，合計10萬個。
自從北京市實施小客車數量調控政策以來，雖然汽車數量合理有序增長，為緩解城市道路擁堵和機動車尾氣排放做出一定的貢獻，但是市民對于搖號政策一直飽受怨言，長時間搖不到號對于急需用車的家庭來說非常煎熬。雖然北京的搖號政策一直在優化，但依舊造成了社會不滿，而之所以會有民眾不滿，還是因為以下幾點原因：
1、已不在京人員長期占有京牌
很多此前獲得了京牌指標的人，如今都已經不在北京工作或者生活，但是他們卻還是一直占有著京牌指標，并沒有主動放棄，如果搖號政策能夠讓這些人放棄京牌，未來指標配額肯定會有所增長，但截至目前為止北京市并沒有實行相關的措施。
2、家庭指標申請數量，遠高于家庭指標配額增速
盡管在現行的北京搖號政策下，家庭指標的配額一直在增加，但參與搖號的家庭也同樣在增多，更何況政策還允許一個家庭的成員，分別組成多個無車家庭參與搖號，相信很快又會出現“僧多粥少”的局面，所以很多人都對家庭指標目前的增長速度感到不滿。
3、搖號亂象
如今不管有沒有購車意向，只要是在北京工作或者是生活的，大部分都會參與搖號，但很多人中簽之后，反而將指標出租，因此其他需要用到指標但沒有中簽的人就會感到不滿，但是目前國家又沒有針對京牌租賃出臺相關的法律法規。
其實從北京搖號政策經過多次改革就能夠看出，政府是有在聽取民眾意見的，但可能是受限于各種原因，所以目前北京市政府還是無法做到讓所有人都覺得滿意，不過個人認為，如今搖號政策向家庭的傾斜，其實已經解決了很多人的不滿，政府也一直在盡力滿足大家。
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